熱門關鍵字: 勞動 博覽 維權

您所在的位置:人物 > 專訪 > 正文

用創新與專注诠釋工匠精神   ——記北京住總集團軌道市政總承包部總工程師付春青

2018-08-08 作者: 崔欣 通訊員 楊婷婷 文/攝 來源:勞動午報


 
  淩晨4點鍾的北京是最靜谧的時刻,剛剛從廣州出差回來的北京住總軌道市政部總工程師付春青,下了飛機便匆匆來到單位辦公室。在辦公室的沙發上小憩一會兒,就又投入到一天緊張的工作中。這樣的生活對于付春青來說習以爲常了:“我出差的時候都會當天去當天回,不管多晚都會盡力趕回來,這樣不會耽誤第二天的工作。”
  付春青自從2001年華東交通大學畢業後,一直在城市地鐵建設一線從事現場基礎技術質量管理、項目技術攻關和創新研究工作,先後參與了北京地鐵13、5、10號線、杭州地鐵1號線等工程的建設,有17年的基層工作經驗。
  “兩化”管理促提升
  “兩硬三軟”鑄人才
  “2004年入黨以來,我一直堅守著黨旗下的誓言。身爲一名技術工作者,我的理想就是,凡是我遇到的困難,一定要讓它到此爲止,不能讓別人重蹈覆轍。”秉承這樣的理念,付春青致力于解決各種技術上的難題,他帶領技術團隊共同完成了一個又一個科技質量成果,培養了一大批優秀技術人才。
  作爲總工程師,付春青極爲重視企業內部技術管理。通過“兩化”管理,即“施工作業標准化”、“技術管理規範化”管理,提高技術管控水平。爲實現標准化管理,付春青帶領團隊開創性的編纂標准化手冊《軌道交通市政工程淺埋暗挖施工標准》,並在集團獲“2017年度科技質量成果”一等獎。這在住總集團尚屬首例,爲實現企業標准化管理開創了先例。
  同時,付春青極爲重視人才梯隊建設。他主要采取“兩硬三軟”的措施,“兩硬”即是通過持續性策劃培養人才梯隊和有針對性的督促個人實現持續性提升,從而達到人才隊伍整體提升的目的。“三軟”即從三個方面培養技術人員的“軟實力”:第一是要讓技術人員有底線、有原則,真正做到嚴格把控;第二是對人員的執業資格能力的建設和培養;第三是通過人文關懷與激勵機制,促使個人發展實現最大化價值。“我們通過實施‘兩硬三軟’的措施,讓每個技術人員的眼睛,都成爲終端管理的攝像頭,保證技術管控過程不出任何問題,讓團隊更有戰鬥力!”
  付春青牽頭成立了軌道市政部BIM工作室及科技創新工作室,近年來榮獲了國家級QC成果一等獎10余項、科技進步三等獎1項、發明專利5項,北京市長城杯獎項10余項,北京市級工法1項。2017年軌道市政部成爲集團錢新測量創新工作室挂牌單位,付春青任副主任,在孕育和培養測量人才上傾注了大量心血。在前不久住總集團“第二屆工匠大賽暨2018年測量放線工比武”大賽中,獲得名次的31人中,軌道市政部就占了11名,其中包括特等獎1人,一等獎4人。
  對于這些榮譽,付春青有自己的想法:“這是技術工作從量變到質變的過程。做得‘多’才能出精品,‘少’就只能期待奇迹。” 
  探索創新造台車
  攻堅克難創奇迹
  2016年11月,“付春青——數控襯砌台車創新團隊”獲北京市國資委2016年度企業優秀科技創新團隊稱號,並給予創新團隊50萬元的資金支持。同時,該科研項目還獲得國家發明專利2項、實用新型專利2項、“2017年北京市級工法”。前不久在第12屆北京發明創新大賽中又獲得銀獎。
  碩果累累的背後,離不開不怕苦不怕累的辛苦付出與無私奉獻。凡遇到棘手的難題,在辦公室通宵研究方案是付春青的常態。在他的影響下,技術團隊的每個人都將精益求精的工匠精神融入血液。
  在6號線03標施工過程中,每隔十米隧道斷面的高度、寬度就會發生變化,施工難度與安全風險極大,采用現有台車或人工支模的方式難以滿足施工及工期要求。若研發新型台車,則新型台車必須滿足骨架能夠在隧道最小斷面中穿行,還能在最大斷面中承受壓力,同時能夠應付各種工序的轉換。這著實是一個棘手的難題。
  付春青暗暗下了決心,他要在有限的時間內研發一款滿足施工條件的新型台車。他的想法得到了集團和軌道市政部領導的大力支持。付春青迅速召集技術骨幹組建了10人的台車研發團隊。“那段時間,我們每天都要查閱大量的資料,大家幾乎跑遍了北京所有的圖書館,非常辛苦,我們基本上都會吃住在公司。”
  爲了攻克難題,台車研發團隊請了許多國內知名專家多次進行研究,還制作了台車模型反複進行模擬試驗,不斷摸索前進。爲了監控台車的生産過程,保證隨時解決問題,付春青每周都去遠在燕郊的台車生産廠家兩到三次,一去就是一整天,經常半夜才到家。在那段時間,他每天下班就會來到項目部施工現場,觀察施工條件。他總是隨身帶著本和筆,有靈感的時候就拿出來畫設計草圖,這樣的本子他已經畫滿了整整三個……通過團隊一個月的不懈努力,穿行式數控襯砌台車的真容漸漸顯現出來,新型台車能夠滿足所有施工要求。
  數控襯砌台車的誕生,徹底解決了淺埋暗挖隧道施工中因拆除臨時支撐結構而引起的隧道長時間臨空現象,通過數顯受力監控屏對支撐杆件受力情況進行可視化監控,有效提高了隧道二次襯砌施工的機械化程度,大幅提高工作效率,降低施工成本。數控襯砌台車在北京地鐵16號線05標及6號線西延線03標施工中節約成本近100萬,在縮短工期的同時有效控制了安全風險。
  著眼于軌道市政部長遠發展,目前,付春青又研制了自由知識産權的地下工程智能一體化監測平台,同時深入開展市政管廊工程預制裝配化試驗段課題的實施方案研究,再次全身心地沉浸到科研工作中……
  舍棄小家爲大家
  紙條傳情補父愛
  在付春青的家裏,他工作以來的各種筆記本就裝滿了整整四個大箱子。“這些筆記本都是我的心血,就像我的孩子一樣。”提到孩子這個字眼,付春青愧疚而心酸的感覺湧上心頭。
  付春青的兒子已經上小學五年級了。打出生第三天,他就離開妻兒投入到了杭州地鐵一期工程九堡東站項目建設中,一去就是一年。回來後兒子都已經學會走路了。直到現在,他也是經常加班或晚歸,他回家的時候,孩子基本上已經睡著了,雖然生活在一個屋檐下,一個星期也和兒子說不上幾句話。
  平日,父子倆就用小紙條進行交流。“爸爸,我好幾天沒看到你了,周末可以帶我去科技館嗎?”“爸爸,今天老師表揚我了,因爲我昨天的作業得了滿分,好開心呀”……這樣的小紙條,他已經收集了滿滿兩個紙盒。每當看到這些,付春青總是既心酸又高興。高興的是,孩子快速成長,練就了很強的獨立性,從三年級開始就可以自己獨立上學,是當時班裏唯一一個能自己上下學的孩子。心酸的是,一直沒有時間好好陪伴孩子,孩子就在日複一日的忙碌中長大了。
  “如果重新選擇,我還是會毫不猶豫地選擇這條道路。在矛盾和困難面前,共産黨員就是要搶在前面,做在前面,爲推動企業和行業技術進步貢獻畢生力量。”付春青是這樣說的,也是這樣做的。
  □本報記者 崔欣  通訊員 楊婷婷 文/攝

相關閱讀:



關于我們| 網站地圖| 官網微博| 手機報| 廣告服務| 聯系我們

主辦:勞動午報社 運營管理:北京市總工會信息中心 版權所有©2013-2016 技術開發:北京正辰科技發展股份有限公司

ICP備案:京ICP備05021144號-2 京公網安備11010602130017號